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    行業資訊

    發布時間:2022-05-11   閱讀次數:24   新聞來源:人民鐵道網

    [關閉]

    防沙治沙,邊疆鐵路在行動

    初夏時節,戈壁深處,中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司管內部分線路防沙治沙工作全面鋪開,一場防沙治沙戰役在邊疆鐵路打響。

    新疆維吾爾自治區地域遼闊,戈壁、沙漠區域居多。烏魯木齊局集團公司管內線路自然條件艱苦,加之線路防沙工作逐年增加,確保風沙區段行車安全顯得尤為重要。

    持續防沙治沙,鐵路義不容辭。今年,烏魯木齊局集團公司防沙治沙工作依然面臨很大的挑戰。增高立式沙障、高立式抑風阻沙板……針對不同的鐵路線,他們“對癥下藥”,進行專項整治。

    在防沙治沙過程中,烏魯木齊局集團公司緊盯天氣變化,做好預報預警、應急處置,及時清理線路積沙。他們還積極與地方氣象部門聯系,做好巡查添乘及應急處置準備工作,確保行車安全。

    即將開通運營的和若鐵路是一條典型的沙漠鐵路,它沿著世界第二大流動沙漠——塔克拉瑪干沙漠的南緣建設。和若鐵路建設初期,烏魯木齊局集團公司就把綠化工程作為頭等大事來抓,根據沙漠特殊的地理環境因地制宜采用建設風沙橋、工程防沙與植物防沙相結合等方式來防沙治沙。

    建設風沙橋就是在沙漠里修建大橋,讓風沙從橋下穿過,確保列車在橋上安全行駛。

    工程防沙則是栽種大面積草方格,預防沙子掩埋線路,將沙害影響降到最低。

    植物防沙是在沙漠里種植植物,技術難度大、挑戰性較高。

    如今,和若鐵路已進入開通運營前的最后階段,綠化專家已經提前介入,掌握線路沙害情況,提出合理化建議。

    哈羅鐵路是烏魯木齊局集團公司管內沙害較嚴重的鐵路,這里常年干旱、少雨、沙塵大,自然環境惡劣。這里每年3月至11月是風季,風力最大時達到12級,大風刮起戈壁表層的細沙,經常掩埋線路設備,治沙難度大。

    姜有成是哈密工務段花園子線橋巡養車間技術員,在哈羅鐵路沙害嚴重的地段工作了9年,也是扎根哈羅鐵路、參與治沙時間最長的鐵路人之一。

    “我們隨時做好準備,在車里常備鐵锨和麻袋,絕不能讓沙子影響行車安全。根據不同地段的設備狀況、不同風向、不同沙塵量等,大家研究制訂了差異化的防沙治沙管理方案,運用生態合金防風固沙系統,降低沙害對線路設備的影響?!苯谐烧f。

    為了防沙治沙、保證大動脈的暢通,姜有成所在的車間組成防沙治沙護路隊伍,常年值守在哈羅鐵路上。每遇大風天氣,職工迅速趕到現場,清理積沙地段,并用枕木在易積沙地段設立擋沙墻。

    得益于持續防沙治沙以及生物固沙、工程防沙手段的結合運用,烏魯木齊局集團公司防沙治沙工作持續深入推進,不僅維護了鐵路運輸秩序,而且暢通了鐵路交通干線,為保障沙漠地區鐵路運輸安全、服務新疆經濟社會發展作出了積極貢獻。

    (來源:人民鐵道網)

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