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    歷史沿革

    中國鐵道科學研究院成立70多年來,歷經創建、發展、文革、恢復與振興以及改革與發展5個重大歷史時期,走過了曲折而又輝煌的里程。

    中國鐵道科學研究院的歷史與共和國的鐵道建設事業緊密相連。1949年11月,新中國誕生僅僅一個月,國家百廢俱興之際,鐵道部即決定籌建鐵道科研機構。1950年3月1日,鐵道部鐵道技術研究所在唐山正式成立,唐振緒任所長。同年9月,更名為鐵道部鐵道研究所,領導機構遷京,中央人民政府政務院任命著名科學家、教育家、橋梁工程專家茅以升為研究所所長。

    建院初期,時任鐵科院院長的茅以升先生就提出了“一切為科研,科研為運輸”的辦院方針。鐵科院立刻投入到飽經戰爭創傷的鐵路網的恢復運營和解放初期的新線建設,編制并參與實施了新中國鐵路科技發展規劃,圍繞經濟恢復時期的鐵路事業開展了大量卓有成效的工作。

    六十年代,鐵科院積極響應黨中央“向科學進軍”的偉大號召,著力加強科研能力建設,廣泛拓展鐵路科研領域,全力開展西南三線建設等技術攻關,極大地推動了我國鐵路科技的進步。

    在文革動亂期間,鐵科院克服重重困難,頑強地完成了援坦贊鐵路、核爆炸、導彈試驗等科技攻關和試驗任務。

    黨的十一屆三中全會后,鐵科院圍繞“以科研為中心,加強科研管理,建立科研工作正常秩序”的工作方針,迅速建立了科研工作正常秩序,科研工作得到恢復和振興。八十年代中期,鐵科院開始進行科技體制改革。通過領導體制和經營機制改革,極大地調動了科技人員的積極性,進一步激發了發展活力。在八十年代,鐵科院完成了以大秦鐵路、衡廣鐵路為代表的鐵路急需的重大科研攻關任務;在九十年代,完成了全路客票計算機發售與預訂系統、京滬高速鐵路總體技術和關鍵技術、京九鐵路建設配套工程等重大科技攻關任務,以豐碩的科研成果為鐵路建設運輸提供了技術保障。

    進入21世紀,根據國家科研機構管理體制改革要求,鐵科院按照鐵道部“一年改企,兩年建制,三年規范”的總體要求,全面推進管理改革,建立了基本的企業管理制度和運行機制,順利實現事業體制向企業體制的轉變,發展能力得到進一步提升。2002年,鐵道部科學研究院由事業單位轉制成科技型企業。2007年,鐵道科學研究院冠名“中國”,正式更名為中國鐵道科學研究院。鐵科院圍繞高速鐵路關鍵裝備、綜合檢測和試驗技術等方面開展技術攻關,有力支撐起中國高速鐵路的快速發展。行業服務和成果轉化實現相互促進,高新技術企業蓬勃發展,產業化基地破土而出,一大批新技術、新產品、新成果得到推廣應用,推動鐵科院實現持續健康發展。

    黨的十八大以來,鐵科院加快管理體制改革的步伐。2018年3月5日,鐵科院全面完成公司制改制,成立中國鐵道科學研究院集團有限公司,發展成為擁有近9000名職工,學科和專業覆蓋軌道交通機車車輛、工務工程、通信信號、信息化、金屬化學、節能環保、勞動衛生、運輸經濟、安全保障等主要技術領域的大型高科技企業集團??缛胄碌臍v史時期,按照國鐵集團黨組的部署,鐵科院集團公司奮勇擔當中國鐵路戰略科技力量的職責使命,全面落實“充分發揮領軍、骨干、尖兵、平臺作用”的工作要求,為中國鐵路高質量發展提供強有力的科技支撐。

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